公路弯沉检测是基于高速公路、桥梁隧道等路基施工的控制检测 ,通过对不同路段和不同土质的路基进行落锤式弯沉仪 (FWD)和贝克曼梁 (BB)对比试验及相关性分析 ，提出了 FWD检测路基的控制指标。
主要分落锤式弯沉仪(FWD)与贝克曼梁式弯沉仪(BB)的对比试验研究。
贝克曼梁法
试验设备
(1)贝克曼弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，由铝合金制成，总长3.6m或5.4m，杠杆比(即前臂与后臂之比)一般为2：1。弯沉值测量范围：(0-10)mm；测量精度：土0．01mm。要求刚度高，质量轻，精度高和使用方便。
(2)测试车：采用双轴、后轴双侧4轮的载重车，测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级公路和二级公路采用后轴为100kN(10t)的BZZ—100型标准车。其他等级公路采用后轴为60kN(6t)的BZZ—100型标准车。并要求轮胎花纹清晰，没有明显磨损。车上所装重物应稳固均匀，汽车行驶时载物不得移动。测试前应对轮胎气压进行检验。
(3)接触式路面温度计：端部为平头，分度值不大于1℃。也可采用红外线测温仪或激光测温仪。
(4)其他：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。
准备工作
(1)检查并保持测定用车的车况及刹车性能良好，轮胎充气压力符合规定。给汽车加载，以砂石、砖等材料或铁块等重物加载，注意须堆放稳妥。再称量汽车后轴重力，此时前轮应驶离地磅，调整汽车加载重物，使汽车后轴总重户符合上述规定。
(2)测定轮胎接地面积：在平整光滑的硬质的地表上，将符合荷载标准的汽车后轴用千斤顶顶起，在车轮下放置有复写纸的米格纸，开启千斤顶使车轮缓缓下放，即在复写纸上压轮迹。然后再顶起后轮，取出米格纸并注明左、右轮，用笔均匀画出轮胎印迹周界，用求积仪或数道路土工试验方法方格的方法测算轮胎接地面积，准确至0.1平方厘米。然后，按公式计算后轮的单位面积压力及传压面当量圆直径。
(3)检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。
(4)当在沥青路面上测定时，在间隔时间段(15—30min)用温度计测定试验时气温及路表温度，并通过气象台了解前5d的平均气温(日高气温与低气温的平均值)。
(5)记录路面修建或改建时的材料、结构、厚度、施工及养护等情况。
试验步骤
(1)在测试路段布置测点，测点一般布置在行车道的轮迹带上每车道20m一个测点，用白油漆或粉笔划上记号，并记录测点里程、位置。如果情况特殊，可根据具体情况适当加密测点。有条件时，可用两台弯沉仪在左、右两行车带同时进行测定。
(2)用“前进卸载法”测定，将试验车的一侧后轮(一般均使用左、右轮)停于测点上。迅速在此一侧后轮的两轮胎间隙安置弯沉仪测头，并调平弯沉仪。测头应置于轮胎间隙中心稍前3-5cm处。调整百分表，使读数为4-5mm。用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。
(3)然后吹口哨，指挥汽车缓缓前进(汽车前进的速度宜为5km/h左右)，使百分表指针随路面变形的增加持续向前转动。当转动到大值时，迅速读取初读数，汽车仍在继续前进，百分表指针反向回转。待汽车驶出弯沉影响半径后，吹口哨或挥动红旗指挥汽车停止。待百分表指针回转稳定，再次读取终读数。
(4)如果需要测定总弯沉值和残余弯沉值，则应用“后退加荷法”。即先将试验车停驻在弯沉影响半径范围之外。在测点先安置好弯沉仪测头，读记百分表读数。然后指挥试验车缓缓地由前向后倒退至测点，并使弯沉仪测头刚好对准轮胎间隙中心，待百分表稳定后读记数值，随即指挥汽车向前缓缓行驶离开测点至影响半径之外，待百分表稳定后读数。
落锤式弯沉仪法
落锤式弯沉仪法，指落锤式弯沉仪在标准质量的重锤落下高度发生的冲击荷载的作用下，测定路基或路面表面所产生的瞬时变形，即测定在动态荷载作用下产生的动态弯沉及弯沉盆。
工作原理
将测定车开到测定地点，通过计算机控制下的液压系统，启动落锤装置，使质量的落锤从高度自由落下，冲击力作用于承载板上并传递到路面，导致路面产生弯沉，分布于距测点不同距离的传感器检测结构层表面的变形，记录系统信号输入计算机，得到路面测点弯沉及弯沉盆。
